Тепловоз DB Class 210

Тепловозы DB Class 210 были созданы для скоростных пассажирских экспрессов и должны были двигаться с максимальной скоростью 160 км/час. Всего было построено 8 локомотивов. Их сделали на основе прототипа DB Class V 169 (впоследствии названного Class 219). Тепловозам был установлен десятилетний срок службы: с 1970 по 1980 год.

Главная особенность этих локомотивов заключалась в том, что установленный в них дополнительный газотурбинный двигатель при необходимости мог обеспечивать дополнительную мощность. Благодаря турбине, в то время этот тепловоз считался самым мощным четырехосным тепловозом Германии.

В 1960-х годах в эксплуатацию были введены первые локомотивы серии V 160. Изначально они предназначались для эксплуатации в средне-тяжелых условиях. Для более сложных задач, таких как обслуживание высококачественных и тяжелых пассажирских поездов на неэлектрифицированном и извилистом маршруте из Мюнхена в Линдау, DB (Дойч Банн) задумался о повышении производительности этих локомотивов. По этой причине была разработана перспективная с точки зрения того времени концепция усиления одномоторных локомотивов серии V 160 газовой турбиной. Это было относительно легко реализовать, поскольку газовая турбина занимает сравнительно мало места. Высокий расход топлива должен был компенсироваться подключением турбины к дизельному двигателю только при необходимости, чтобы она могла использоваться только в экономичном диапазоне полной нагрузки. Это происходило при разгоне со скорости 25 км/ч и при подъеме на склоны. Гидравлическая трансмиссия была оснащена дополнительным валом для турбины со стороны привода.

Этот дополнительный привод был успешно испытан с 1966 года на локомотиве V 169 001, который с 1968 года получил обозначение 219 001 в соответствии с EDP. Однако DB решил, что последующая серия этого локомотива должна быть оснащена более мощной газовой турбиной AVCO Lycoming T53-L13. Планируемая турбина уже использовалась в вертолете Bell UH-1 D, который использовался, в частности, Бундесвером. Завод Klöckner-Humboldt-Deutz на территории бывшего завода двигателей в Оберурселе, ныне Rolls-Royce Germany, производил их для Бундесвера по лицензии и мог обслуживать турбины и ремонтировать их в случае серьезных повреждений. С 1970 года этот силовой агрегат использовался в серии 210.

За исключением модификаций турбины и трансмиссии, Class 210 в основном идентичен DB Class 218. У них такой же 12-цилиндровый двигатель от MTU типа MA 12 V 956 TB 10, такая же электрическая система и примерно такое же шасси.

Так как тепловозы серии 210 были рассчитаны на более высокую максимальную скорость 160 км/ч, то имели дополнительный гидродинамический тормоз. По сравнению с серией 218 по той же причине были установлены усиленные карданные валы от жидкостной трансмиссии к шестерням мостов, а также усиленный тормоз Klotz.
Так, как газовая турбина выдавала нужную мощность при скорости 19 250 об/мин., потребовалась установка понижающего редуктора, который снизил скорость до 6000/мин.

Мощность турбины была понижена до 845 киловатт для ее экономии во время работы. Как и двигатель, турбина работала на дизельном топливе. Она либо работала на полной мощности, либо была выключена или работала на холостом ходу. Выхлопные газы от турбины выводились через похожую на дымоход выхлопную шахту на крыше локомотива. Эта выхлопная труба была визуальной отличительной чертой от других локомотивов семейства V-160.

К концу 1971 года депо Кемптен получило все восемь локомотивов и использовало их по расписанию. Это включало все пиковые перевозки, необходимые на линии Бухлоэ-Линдау, такие как TEE Bavaria и тяжелые экспрессы на маршруте Цюрих-Мюнхен, которые перевозились из Линдау и в Линдау классом 210. В первые годы локомотивы оправдали возложенные на них надежды. Однако, зимой мощность обогрева была слабой, поэтому 210 часто использовался в двойной тяге с 218 для длинных поездов, чтобы иметь возможность достаточно обогреть вагоны.

Переоборудование в серию DB Class 218.9

Впоследствии, DB снял газовые турбины и переделал локомотивы под класс 218.9. При этом был удален характерный выхлоп на крыше локомотива, а также глушитель и управление турбиной. На левой стороне локомотива две решетки вентиляторов, расположенные ближе к кабине машиниста 2, были заменены окнами в полосе вентиляторов антрацитового цвета. В рамках этой перестройки все локомотивы, кроме 210 004, были перекрашены в океанскую сине-бежевую цветовую схему, использовавшуюся в то время.
210 004 был единственным локомотивом, получившим эту цветовую схему до того, как он был переименован в BR 218.9 в рамках капитального ремонта в июле 1979 года. Также была заменена гидравлическая трансмиссия. Для компенсации веса были установлены балластные грузы. Максимальная скорость бывшего класса 210 была снижена до 140 км/ч. Таким образом, локомотивы были в значительной степени унифицированы с классом 218. С этого момента тяжелые пассажирские поезда между Мюнхеном и Линдау обслуживались двумя локомотивами класса 218.

Эксплуатация в серии DB Class 218.9

Переоборудованные бывшие газотурбинные локомотивы первоначально оставались в депо Кемптен и использовались так же, как и другие локомотивы класса 218. В 1983 году локомотивы были переданы в Braunschweig Bw, а с 2001 года - в Stendal. В период с 2004 по 2006 год все локомотивы класса 218.9 были выведены из эксплуатации и впоследствии утилизированы.

Серия DB 210.4

Deutsche Bahn переоборудовал двенадцать локомотивов класса 218 до максимальной скорости 160 км/ч и переименовал их в класс 210.4 в период с сентября 1996 года по 1 января 1999 года. Очевидно, это было сделано по отношению к прежним газотурбинным локомотивам, которые первоначально также развивали скорость 160 км/ч. Переоборудование было необходимо, поскольку в 1996 году должно было быть введено сообщение InterCity из Гамбурга в Берлин, а линия так и не была электрифицирована.